欧博客户端:被马斯克狂喷!氢燃料电池车前景几何?

作者:admin 2022-01-14 浏览:34
导读: 新浪科技讯 北京时间12月8日上午消息,据报道,特斯拉CEO埃隆・马斯克(Elon Musk)认为,发展“氢燃料电池”是极其愚蠢的;但丰田和现代等汽车厂商却似乎从中看到了商机。不管怎样,主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛正在进行中。 特斯拉CEO马斯克曾对氢和氢燃料电池发表过强烈意见。几年前...

新浪科技讯 北京时间12月8日上午消息,据报道,特斯拉CEO埃隆・马斯克(Elon Musk)认为,发展“氢燃料电池”是极其愚蠢的;但丰田和现代等汽车厂商却似乎从中看到了商机。不管怎样,主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛正在进行中。

特斯拉CEO马斯克曾对氢和氢燃料电池发表过强烈意见。几年前,在“世界汽车业新闻大会”(Automotive News World Congress)上与记者讨论这个问题时,马斯克曾形容氢燃料电池“极其愚蠢”。

他说:“制造氢气并储存起来,然后在汽车上使用,这真的很难。最好的氢燃料电池,也不会战胜目前的电池,所以它没什么意义。”

发表该言论后一段时间里,马斯克的观点似乎没有太大变化。

什么是氢燃料电池?

马斯克为什么对氢燃料持如此怀疑的态度?

美国环保署(EPA)称,氢燃料电池汽车(即燃料电池电动汽车),与电动汽车类似,都使用电动马达,而不是内燃机来驱动车轮。

关键的区别在于,电动汽车的电池,需要通过将车辆插入充电站来充电。而燃料电池汽车使用氢气,根据美国环保署的说法,“在车上发电”。

简而言之,在燃料电池中,储罐中的氢气与氧气混合,产生电能。美国能源部(DE)旗下“替代燃料数据中心”(AFDC)称,燃料电池电动汽车“只排放水蒸气和热空气”。

汽车厂商观点不一

马斯克并不是唯一一个对汽车中使用氢气持怀疑态度的人。今年2月,大众集团CEO赫伯特・戴斯(Herbert Diess)曾就这一问题发表了看法。

他在Twitter上称:“现在是政治家接受科学的时候了。钢铁、化工和航空等,都需要环保的氢气,但不是汽车。它太贵了,效率太低,速度慢,难以铺设和运输。不管怎样,短期内还看不到氢燃料汽车的前景。”

但业内也不乏与两位大佬不同的声音。

丰田和现代等车企都已生产了氢燃料电池汽车,而RiverSimple等规模较小的制造商也在研究氢动力汽车。

今年6月,宝马集团表示,已开始测试使用氢燃料电池动力系统的车辆。宝马表示,氢燃料电池技术具有“长期潜力,可以补充内燃机、插电式混合动力系统和电池。

虽然这些产品还没有成为销售主力,但这么多公司都在致力于燃料电池产品,表明一些公司看到了这项技术的潜力。

丰田汽车的一位发言人向媒体表示:“燃料电池汽车肯定会在交通脱碳方面发挥作用。丰田认为,氢在几乎所有领域都是化石燃料的替代品,包括供暖、照明、运输、公共交通和重工业等。”

支持氢燃料技术的企业称:“随着加油基础设施的拓展,它将提供一种方便的替代电气化交通方式,而不是纯粹的电池驱动。氢气的应用范围将会扩大,从而实现更便宜、更高效的电力供应。我们将越来越多地看到,氢气为汽车、公交车、火车和卡车提供动力。”

对此,燃料电池和氢能协会(FCHEA)也表达了类似的观点。

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FCHEA称,燃料电池电动汽车和氢能源为消费者提供了一种零排放选择,具有他们期望的性能。凭借长续航、快速加油,以及在不增加重量和尺寸的情况下扩展到更大的平台的能力,它也不会改变人们当前的日常体验。

此外,考虑到长途卡车在电池重量和充电方面的限制,该技术在中型和重型送货车、卡车、公交车、火车和飞机等领域也有重大机会。

随着世界各国政府试图开发低排放和零排放的交通系统,许多公司正探索在更大的车辆上使用氢燃料电池。

最近,戴姆勒卡车(Daimler Truck)的CEO马丁・道姆(Martin Daum)在被问及“电池驱动和氢燃料电池之间的辩论”时表示,平衡才是关键。

道姆说:“我们两个都要,因为这两种技术都很有意义,适用于不同的场景。一般来说,如果你去城市送货,需要较少的能量,你可以在仓库里通宵充电,那么肯定是电池供电。”

“但当你在路上,比如从斯德哥尔摩到巴塞罗那,我觉得会需要一种可以更好地运输和加油的东西,那就是最终的氢燃料。”

“两项技术未分胜负,因此我认为,对于像我们这样规模的企业来说,只使用一种技术的风险太大。”

氢燃料的多用途

道姆的想法是,燃料电池最终可以找到用武之地,即执行长距离任务的重型交通工具,可以说货车,也可以是客车。

他并不是唯一持这种观点的人。例如,欧洲运输巨头阿尔斯通(Alstom)已经开发出“Coradia iLint”,即“世界上第一辆由氢燃料电池提供动力的客运货车”。

在航空方面,氢电飞机开发商ZeroAvia公司10月份宣布,将在伦敦和鹿特丹之间商业化运营氢电航班,计划在2024年升空。

在建筑业,该行业的主要参与者JCB去年表示,它已经开发出一种“由氢燃料电池驱动”的挖掘机。该公司表示,这辆挖掘机重达20吨,经过了12个多月的测试,尾气中唯一的排放物是水。

氢燃料面临的挑战

虽然人们对氢燃料电池技术在各种应用中的使用感到兴奋,但要想进行大规模推广,前途未必都是一帆风顺的。

今年早些时候,HMC">本田汽车停止了“Clarity”插电式混合动力和燃料电池车型的生产,尽管该公司表示,燃料电池电动汽车将在零排放战略中发挥关键作用。

在其他地方,美国政府已经列举了一些挑战,包括燃料电池的耐用性和可靠性,已经车辆的成本等。此外,目前生产氢气并向消费者输送氢气的基础设施,还不能支持燃料电池的广泛采用。

2020年2月,总部位于布鲁塞尔的活动组织“运输与环境”(Transport And Environment)强调,氢气在交通运输领域将面临激烈的市场竞争。

该组织称,使用可再生能源生产的“绿色氢气”,不会只与使用化石燃料生产的“灰氢”和“蓝氢”竞争,还将与汽油、柴油、船用燃料油、煤油,当然还有电力展开竞争。

正如国际能源署(International Energy Agency)在2021年全球电动汽车展望(Global EV Outlook 2021年)报告中指出的那样,弥合电池电动汽车和燃料电池汽车之间的差距,将是一项艰巨的任务。

根据这份报告,燃料电池电动汽车的注册量,仍比电动汽车低三个数量级,因为氢气加气站还没有普遍存在。另外,与电动汽车不同的是,它们不能在家中充电。

总之,主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛,正在进行中。具体到汽车,电池电动汽车目前占据优势,特斯拉等公司走在了前列;但成功之路,从来都不是笔直的。

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